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2008 : Manche 10 - Allemagne
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TeamOPC



Joined: 25 Dec 2006
Posts: 490

PostPosted: 22/07/2008 14:31:25    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Previous post review:

Meme si Hamilton ete 1 seconde plus rapide a chaque tour, il y a toujours moyen de resister, meme si il faut résister quelques tours ou virages, cela aurai fait du spéctacle. Il aurai tres bien pu resister jusqu a la fin du gp sa on peut pas le savoir, mais sa fait 2 gp que il ne resiste meme pas, a Silverstone Hamilton est passer un peut facilement, et la Kova tournai pareil que Hamilton en début de course.

[Edit]

Quote:
D'après GMM

Un magazine britannique aurait percé le secret de la supériorité des McLaren-Mercedes lors des deux derniers Grand Prix, celui de Grande-Bretagne disputé sous la pluie, et celui d'Allemagne présenté à Hockenheim.

Le volant de la McLaren.
Le site Internet du Daily Telegraph publie aujourd'hui un article technique qui explique que les pilotes McLaren, Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen, utilisent un volant muni de 4 palettes.

L'article, rédigé par Mark Hugues, explique que les deux palettes supérieures servent à changer les rapports de la boîte de vitesses. Par contre, deux autres palettes serviraient à sélectionner une cartographie moteur différente selon les endroits du circuit.

Ainsi, le pilote pourrait sélectionner une cartographie procurant plus de couple à bas régime lorsqu'il négocie un virage serré. Ce mécanisme permettrait aux roues arrière de moins patiner à l'accélération, tout en n'étant pas un système d'antipatinage, interdit par le règlement.

Cette solution ne serait pourtant pas nouvelle. On suspecte que la Penske à moteur Mercedes (tiens, tiens...) de la série CART employait déjà ce système au cours des années 90.
Quote:


source : http://www.auto123.com
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PostPosted: 22/07/2008 14:31:25    Post subject: Publicité

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lefou63
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Joined: 12 Feb 2006
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PostPosted: 22/07/2008 21:31:58    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Altram F1 wrote:
[S]Alpha wrote:
Prends Eddie Irvine par exemple, pendant ses années Ferrari avec Schum, il a clairement dit 'qu'il ne pouvait gagner que si Schum serait blessé!'
Par 'chance' pour lui, Schum a été effectivement blessé à Silverstone en 1999, et comme par magie on l'a monté en tant que pilote numéro 1 avec un lieutenant (Mika Salo) pour l'aider!


Mouai, sauf qu'Eddie Irvine n'a pas réussi à gagner le championnat avec la meilleur voiture du plateau en 1999. Eddie Irvine ca a toujours été celui qui n'arrêtait pas de critiquer la politique de Ferrari mais qui n'a jamais su prendre sa chance quand il en avait la possibilité...


C'est de la foutaise ça !
Imaginons que Irvine soit le numero 1 de la Suderia dés le début de saison, Schumi lui "prend" 4 points a Monaco, 1 point en Espagne, 1 point en France, ce qui fait que Schumi lui "taxe" 6 points, ce qui au final lui permetrai d'être champion ! C'est ce que je disais plus haut, a favoriser un pilote dés le départ on peut tout perdre, ça va qu'ils ont le constructeur et que Salo a assuré sinon c'était 0 cette saison.
Jusqu'a GB en course il y a 5-3 pour Mclaren et 7-1 en qualif, donc la Ferrari est pas la meilleur, au final on a 13-3 en qualif pour Mclaren et 9-7 en course pour Mclaren...

Quote:
Meme si Hamilton ete 1 seconde plus rapide a chaque tour, il y a toujours moyen de resister, meme si il faut résister quelques tours ou virages, cela aurai fait du spéctacle. Il aurai tres bien pu resister jusqu a la fin du gp sa on peut pas le savoir, mais sa fait 2 gp que il ne resiste meme pas, a Silverstone Hamilton est passer un peut facilement, et la Kova tournai pareil que Hamilton en début de course.


A quoi ça sert, a part mettre les deux caisses au tas ? C'est un bon pilote mais quand on voit ce qu'est capable de faire en betises (degommage aux stands, defonçage d'aileron arriere (sur Alonso) et la boite qu'il a mis a Kovalainen l'autre fois...), même si t'es pas dans son equipe tu le laisses passer !

TeamOPC wrote:
D'après GMM

Un magazine britannique aurait percé le secret de la supériorité des McLaren-Mercedes lors des deux derniers Grand Prix, celui de Grande-Bretagne disputé sous la pluie, et celui d'Allemagne présenté à Hockenheim.

Le volant de la McLaren.
Le site Internet du Daily Telegraph publie aujourd'hui un article technique qui explique que les pilotes McLaren, Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen, utilisent un volant muni de 4 palettes.

L'article, rédigé par Mark Hugues, explique que les deux palettes supérieures servent à changer les rapports de la boîte de vitesses. Par contre, deux autres palettes serviraient à sélectionner une cartographie moteur différente selon les endroits du circuit.

Ainsi, le pilote pourrait sélectionner une cartographie procurant plus de couple à bas régime lorsqu'il négocie un virage serré. Ce mécanisme permettrait aux roues arrière de moins patiner à l'accélération, tout en n'étant pas un système d'antipatinage, interdit par le règlement.

Cette solution ne serait pourtant pas nouvelle. On suspecte que la Penske à moteur Mercedes (tiens, tiens...) de la série CART employait déjà ce système au cours des années 90.
Quote:
[/i]

source : http://www.auto123.com


En réalité, y a 6 palettes sur le volant !
Deux pour les rapports en haut, deux pour l'embrayage en bas et celle du milieu pour modifier le couple, moins de couple, moins de patinage, moins d'usure pneus...
En revanche ça change pas la cartographie puisque les ecuries ont le droit qu'a deux cartographie, l'une pour les departs qui met un peu de temps a ce couper et une pour la course.




Les pontons :



Et les pots Honda

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TeamOPC
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PostPosted: 23/07/2008 07:23:18    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Les pontons ete deja les memes a Silverstone.
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Tigurce
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Joined: 24 Apr 2006
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PostPosted: 23/07/2008 08:30:56    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

C'est légal le volant de Mclaren ?
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lefou63
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PostPosted: 23/07/2008 08:45:13    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

TeamOPC wrote:
Les pontons ete deja les memes a Silverstone.


Oui mais pourquoi cette difference entre Kovalainen et Hamilton ? Kova fait plus chauffer l'auto ?

Tigurce wrote:
C'est légal le volant de Mclaren ?

Pour l'instant, mais si ils gagnent trop ça fera comme le mass damper...
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Tigurce
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Joined: 24 Apr 2006
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PostPosted: 23/07/2008 09:04:54    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Okay merci pour l'info Lefou Clin d'oeil
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samnat
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PostPosted: 23/07/2008 09:27:19    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Je m'en souvient du volant je l'avait lu dans Auto Hebdo du GP de france (dessins de Giorgio Piola) et ces 2 nouvelles palettes font rétrogader de 2 vitesses à la fois pour un freinage plus rapide,plus préçis.Et le couple moteur avec l'usure des pneus etc...
Je pense que ça sera vite interdit car Mclaren et la FIA c'est de vieux amis Mort de rire !
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TeamOPC
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PostPosted: 23/07/2008 09:55:31    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Bah je pense que ca doit etre du au differents réglages de la monoplaces, Kova et Hamilton n'ont pas les memes setups je pense, et si l'aileron avant ou les petits ailettes sont directement braquer vers les pontons peut etre que c'est le meme resultat que Kova, mais dans ce cas pourquoi se privé d'un meilleur froidisement. Je réfléchis
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Tigurce
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PostPosted: 23/07/2008 11:58:42    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Après le Grand Prix d’Allemagne, la FIA a décidé de procéder a une inspection sur le moteur de Lewis Hamilton en accord avec l’article N°5 du réglement technique. Le communiqué indique que : "Le moteur de la voiture N°22 est maintenu sous séquestre afin de procéder à des vérifications conformément à l’article N°5 du réglement technique 2008 de la FIA."

F1 Complete nous dévoile que ces contrôles seront effectués avant le Grand Prix de Hongrie...

Source : Fanatic-f1
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PostPosted: 23/07/2008 12:07:16    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

TeamOPC wrote:
pourquoi se privé d'un meilleur froidisement. Je réfléchis

Plus le ponton est fin, plus l'air passera vite, ça sera plus efficace.
Faut choisir entre fiabilité et rapidité comme d'habitude.
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samnat
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PostPosted: 23/07/2008 12:35:33    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

La Mclaren est plutot fiable depuis l'année derniere.Pas une casse moteur depuis le depart de Raikkonen il me semble.
Et voici l'article de Giorgio Piola sur le fameux volant Mclaren
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Tigurce
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PostPosted: 23/07/2008 12:48:07    Post subject: 2008 : Manche 10 - Allemagne Reply with quote

Je te confirme Samnat pas une casse moteur depuis le début 2007 a croire que la reglementation moteur a 19000tr/min profite a Mclaren Sourire
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